F1 动力总成 · 275 台
AMGONE
项目起源
PROJECT ONE
AMG 于 1967 年 6 月 1 日成立，55 年后的同一天，量产版 AMG ONE 迎来全球首发。
2017 年 9 月，Project ONE 概念车在法兰克福 IAA 首发，系统功率超过 740 千瓦。概念车的极速超过 350 公里/小时，0 至 200 公里/小时的加速小于 6 秒，纯电续航 25 公里，变速箱为 8 速自动手动结构。
整车的组装在英国 Coventry 与 Multimatic 共建的小批量产线上完成，共计 16 个装配与测试工位，50 余名专家参与单台生产。高压部件安装之前，已有 75% 的零件完成装配，碳纤维件的局部壁厚仅为 1.2 毫米。
动力总成由 Brixworth 的 Mercedes-AMG High Performance Powertrains 制造。275 台的订单量超过规划产量，首批客户车辆于 2022 年下半年完成交付，2017 年公布的价格约为 227.5 万欧元，为未税口径。
梅赛德斯-AMG ONE 是我们承担过的最具雄心的项目，从研发到生产。
动力总成
E PERFORMANCE
源自 F1 的混动系统由 1 台 1.6 升 V6 涡轮增压内燃机与 4 台电机共同构成，系统的综合功率为 782 千瓦。
内燃机为 1.6 升的 V6 涡轮增压单元，排量 1,599 立方厘米，缸径与行程分别为 80.0 与 53.03 毫米。四根顶置凸轮轴由直齿轮驱动，气门弹簧为气动式，最高转速达到 11,000 转/分，最大功率 422 千瓦（574 马力）。
MGU-K 安装于内燃机并经直齿轮连接曲轴，输出 120 千瓦；MGU-H 集成于涡轮轴，输出 90 千瓦，可将压气机叶轮驱动至 100,000 转/分。前轴的两台电机各输出 120 千瓦，转子最高转速 50,000 转/分，分别驱动左右前轮。
涡轮增压，配备缸内直喷与进气道喷射的双系统。
曲轴电机与电动涡轮电机，MGU-H 兼作发电机，可将排气的余能转化为电能。
前轴为纯电驱动，左右轮独立控制，扭矩按轮分配。
能量路径
Energy
MGU-K、MGU-H、前轴与电池构成四条能量路径，系统的能量沿其流动，分别承担驱动、增压、前轴驱动与储能的功能。
MGU-K 安装于内燃机，经直齿轮连接曲轴，加速时输出功率，减速时回收能量。
MGU-H 集成于涡轮轴，驱动压气机叶轮，并将排气的余能转化为电能。
前轴由双电机纯电驱动，日常工况下的制动能量回收比例最高为 80%。
高压电池为 800 伏的锂离子电池，电芯独立冷却，为前轴与 MGU-K 供电。
系统的电压为 800 伏，冷却液环绕每颗电芯，平均的工作温度因此维持在约 45 摄氏度。
单体壳与底盘
Monocoque
整车以碳纤维单体壳为承载结构，整备质量 1,695 公斤，前后悬挂为五连杆，变速箱为 7 速。
单体壳为碳纤维结构，技术源自 F1，发动机与变速箱承担承载功能，并完全支撑后悬挂。前后悬挂均为铝制五连杆，配两根可调的横向推杆弹簧支柱。
推杆布置取代传统横向稳定杆，侧倾刚度与阻尼因此独立于俯仰刚度与阻尼。自适应阻尼按驾驶模式切换，车身的降低幅度为前 37 毫米、后 30 毫米。
- 单体壳
- 碳纤维，发动机与变速箱为承载件
- 悬挂
- 前后五连杆、横向推杆、自适应阻尼
- 变速箱
- 7 速自动手动，4 片碳纤维离合器
- 制动系统
- 碳纤维陶瓷复合，前 398 × 38 mm，后 380 × 34 mm
- 整备质量
- 1,695 kg（DIN）
从所用材料、特殊底盘部件到空气动力学细节，就复杂度而言，AMG ONE 难以被超越。
空气动力学
Aerodynamics
主动式空气动力学提供 Highway、Track 与 Race DRS 三种设定，由液压机构控制，并按驾驶模式切换。
Highway 设定下，百叶关闭、前扩散器活瓣伸出、尾翼与翼片收回；Track 设定下，百叶打开、前扩散器活瓣上翻、两段式尾翼全伸，车身同时降低。Track 设定下的总下压力为 Highway 设定的 5 倍。
DRS（Drag Reduction System，减阻系统）打开时，尾翼的翼片收回，下压力减少约 20%。车辆自 50 公里/小时 起产生下压力，车顶的纵向鲨鱼鳍抑制尾部横向气流与分离，两片可拆盖板各集成 NACA 进气口。
- Highway 设定
- 尾翼收回，百叶关闭
- Track 设定
- 尾翼全伸，百叶打开，车身降低 37 / 30 mm
- Race DRS
- 下压力减少约 20%
- 下压力增益
- 最高为公路模式的 5 倍
性能数据
Performance
官方数据：0 至 100 公里/小时 2.9 秒，0 至 200 公里/小时 7.0 秒，0 至 300 公里/小时 15.6 秒，极速 352 公里/小时。
NÜRBURGRING-NORDSCHLEIFE · 20.832 KM
6:29.090
两场纪录，同一车手：2022 年的 6:35.183 与 2024 年的 6:29.090 均由 Maro Engel 创造。
该圈速于 2022 年 10 月 28 日创下、11 月 10 日公布，北环的全长为 20.832 公里。当天的天气为晴、微风，路面仍湿且局部脏，最后一次尝试于 17:14:31 发车，圈速 6:35.183，刷新公路合法量产车纪录。
新圈速于 2024 年 9 月 23 日 18:56 产生，为第三个计时圈，成绩为 6:29.090，气温为 15 摄氏度，沥青温度为 20 摄氏度，赛道全程干地。该圈速较 2022 年快 5 秒以上，从而成为首个进入 6:30 以内的公路车圈速。
同一车手 · 两次纪录
差值−6.093 s · −1.54%
今天，AMG ONE 的最大潜力得到了验证。
外形设计
Design
碳纤维的车身以功能件为主导，各部件分别承担空气动力学、冷却与轻量化的任务。
车头为白色的 AMG 标志，Mercedes 星徽以喷绘图案呈现，侧面喷绘由 F1 赛车涂装的同一位艺术家完成。
车辆标配 10 辐锻造铝轮，配碳纤维的半罩，前后轮规格分别为 10 J × 19 与 12 J × 20，另有 9 辐的镁锻造轮可选。
尾部设两段式后扩散器与锐利扰流唇，排气为一个大尺寸的圆形出口与两个小尺寸的圆形出口，尾灯各含三个菱形的发光元件。
中置发动机的布局带来前移的座舱、宽轮拱、蜂腰与宽尾，车门的开启方向为斜向前上方。
座舱设计
Cockpit
座舱以功能为唯一的设计标准，仪表与多媒体的信息由两块 10 英寸显示屏承担。
方向盘为赛车式，上下削平，集成安全气囊与换挡灯，两个 AMG 方向盘按钮可调驾驶模式、9 段牵引力控制、DRS 与悬挂的设定。方向盘的调节为电动式，踏板机构提供 11 档的机械调节。
桶椅固定于碳纤维的单体壳，靠背提供 25° 与 30° 的两档，内后视镜由屏幕替代，显示 MirrorCam 的实时画面。材料为裸露碳纤维、Magma Grey 纳帕真皮与黑色 DINAMICA 微纤维，标配黄色的缝线。
- 方向盘
- F1 式，集成换挡灯与两个 AMG 按钮
- 座椅
- 碳纤维单体壳固定式桶椅，靠背 25° / 30°
- 显示屏
- 两块 10 英寸屏
- 后视
- MirrorCam 屏幕替代内后视镜
驾驶模式
Programmes
6 个程序覆盖公路与赛道的场景，分别为 Race Safe、Race、EV、Race Plus、Strat 2 与 Individual。
默认程序采用按需混动的逻辑，车辆以纯电起步，仅在需要更高功率时启动内燃机。
车型时间线
Timeline
时间线覆盖 1967 年至 2024 年的 11 个节点，包含概念车首发、量产启动与两场纽北纪录。
技术数据
Technical data
数值来自官方发布稿与官方技术数据，能耗组为官网现行的 WLTP 加权值。
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图集
GALLERY
官方媒体图片，可按外观、赛道与细节分类查看。
MORE LEGENDS
275 台限量，一级方程式技术完成从赛道到公路的转化。
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